港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船闲置，等待泊位开放。

　　由物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)创建的集装箱运输平台Seaexplorer发布了一份地图，突出了当今面临巨大压力的集装箱港口景象。

 

截至新加坡时间今天下午3点20分，全球有328艘船舶在港口前等待泊位，116个港口报告存在拥堵等问题。

　　来自同一供应商一个月前的数据显示，304艘船只在港口前等待，101个港口报告拥堵问题。

　　在过去的一个月里，随着中国南方盐田港的积压货物陆续运出，在亚洲转运巨头新加坡以及美国两个最大的海运门户——洛杉矶和长滩港以外等待发运的船舶数量增加了一倍。

　　5月底，盐田港遭遇新冠肺炎疫情，导致大部分港口停工4周。最近几周，由于冠状病毒感染病例猖獗，其他许多港口地区也面临巨大压力。例如，从周日开始，越南南部被封锁，等待泊位的船只越来越多。

　　“如果考虑到最近盐田港的中断，港口拥堵、拥堵和运费上涨可能会成为22年上半年的一个反复主题。虽然苏伊士运河被堵塞的可能性很小，但在主要枢纽港口附近进一步爆发Covid的风险仍然存在，特别是考虑到新的病毒变异的流行，”顾问德鲁里公司在最近的一份报告中警告说。

　　克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)上周五发布的数据显示，自2020年初以来，港口集装箱运力占总运力的份额从2016年的平均29.2%上升至19年的平均31.8%，截至今年4月已达到33%。这将额外吸收船队运力的2.5%，即60万teu，相当于25艘大型船舶的运力，承载量相当于世界第九大班轮公司阳明的整个船队。

　　集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人拉斯.詹森(Lars Jensen)本月早些时候估计，由于港口拥堵问题，全球多达10%的航运能力已被消耗。

　　IHS Markit的港口业绩数据显示，截至今年5月，集装箱船等待停泊的时间比2019年增加了一倍多。北美地区的情况恶化最严重，2021年5月，船只平均锚泊33小时，而2019年5月只有8小时。目前还没有6月和7月的数据，但在盐田核事故以及北美和欧洲的许多铁路问题之后，该数据可能会显示情况正在恶化。

　　IHS Markit海事和贸易副主管Turloch Mooney对Splash表示:“看到情况尚未改善，令人担忧。”“计划的可靠性仍远低于流感大流行前的水平。考虑到客运量的高速增长、许多码头满负荷运行、以及设备重新定位的持续问题，短期内很难看到形势有实质性的改善。”